Calculadora de costo de importación

Qué incluye el costo de importación

El costo de importación, o costo puesto en destino (landed cost), es lo que realmente cuesta una unidad cuando ya está en tu bodega lista para vender: el precio del proveedor más el flete, el seguro, los aranceles, el agente aduanal y los demás cargos que costó traerla. Costo = producto + flete + seguro + arancel + agente + otros cargos; por unidad = costo ÷ unidades.

Ejemplo: 500 unidades a $12 de un proveedor en Asia, $6,000 de producto. Flete $900, seguro de carga $60, arancel de 5 % sobre $6,960 ($348), agente aduanal $150 y maniobras y flete local $90. El costo de importación es $7,548, $15.10 por unidad, 25.8 % más que el precio de fábrica.

Reparte los costos del embarque entre sus unidades. Un contenedor lleno y uno a medias pagan el mismo flete, así que lo que se compara es el costo por unidad, no la factura del flete.

Arancel sobre el producto o sobre CIF

Cada país cobra el arancel sobre un valor distinto. En la Unión Europea, el valor en aduana suma el costo de transporte y seguro, y los gastos de carga y manipulación, hasta el lugar donde la mercancía entra al territorio aduanero (Código Aduanero de la Unión, artículo 71, apartado 1, letra e). La Ley Aduanera de México suma de la misma forma los gastos de transporte, seguros y gastos conexos como manejo, carga y descarga (artículo 65, fracción I, inciso d). A esa base se le llama CIF.

Estados Unidos usa el valor de transacción sin el transporte ni el seguro del envío internacional (19 U.S.C. § 1401a), así que ahí el arancel va solo sobre el producto; elige esa opción si vendes allá. En otros países, confirma la base con tu agente aduanal. Si la cotización del proveedor ya incluye el flete, réstalo del producto y escríbelo en su campo, para que el arancel se aplique al valor correcto.

Aranceles y cargos: por qué los escribes tú

La tasa depende de la fracción arancelaria del producto y de su país de origen, y cambia. Por eso la calculadora no busca aranceles: consulta la tarifa oficial de tu país (en la Unión Europea, TARIC; en Estados Unidos, el Harmonized Tariff Schedule) o pregunta a tu agente. Algunos orígenes pagan aranceles extra, como cuotas compensatorias, encima de la tasa general.

Los honorarios del agente, las maniobras y el almacenaje en puerto, los derechos de trámite y el flete hasta tu bodega vienen en las facturas del agente y del transportista. Escríbelos como montos; las cifras genéricas casi nunca coinciden con tu embarque.

El IVA de importación va aparte

En muchos países se paga IVA al importar, calculado sobre el valor en aduana más el arancel y otros gastos. En España, por ejemplo, la base es el valor en aduana más los impuestos y derechos que se devenguen con la importación y los gastos accesorios, como comisiones, embalaje, transporte y seguro, hasta el primer lugar de destino (Ley 37/1992, artículo 83). Si tu empresa lo acredita, es un costo de caja hasta que lo recuperas y no un costo del producto.

Escribe la tasa de tu país en el campo opcional y la calculadora muestra el monto estimado aparte. La base que usa es producto + flete + seguro + arancel + agente + otros cargos; tu agente te dirá si en tu país cambia algo.

Del costo de importación al precio de venta

Precio para un margen = costo por unidad ÷ (1 − margen). Markup = (precio − costo) ÷ costo. Con $15.10 y 35 % de margen, el precio es $23.22 y el markup, 53.8 %. Margen y markup son dos cifras distintas para la misma venta; aclara cuál usas al cotizar.

Fija el precio con el costo de importación, no con el precio de fábrica. Con $12 y 35 % llegarías a $18.46, y después de $3.10 de flete, arancel y cargos por unidad el margen real bajaría a cerca de 18 %. Para la cadena de precios con distribuidores y tiendas, sigue con la calculadora de precio de mayoreo.

Para distribuidores y representantes de fabricantes

Si un comprador compara una línea importada con un fabricante local, lo justo es poner el costo de importación junto al precio entregado del fabricante, no el precio de fábrica del extranjero. Haz las cuentas antes de la reunión: el flete, los aranceles y los cargos suelen cerrar buena parte de la diferencia. Entonces la conversación pasa a tiempos de entrega, mínimos de compra y servicio, donde un fabricante cercano puede ganar.

Fuentes, cada una leída el 6 de noviembre de 2026. Los resultados son cuentas con las cifras que escribes, no asesoría aduanera ni fiscal:

• Código Aduanero de la Unión, Reglamento (UE) 952/2013, artículo 71(1)(e): transporte, seguro, carga y manipulación hasta la frontera de la UE (texto en legislation.gov.uk, en inglés)
• Ley Aduanera (México), artículo 65, fracción I, inciso d) (copia consolidada no oficial)
• 19 U.S.C. § 1401a(b)(4)(A): el valor de transacción de EE. UU. excluye transporte y seguro internacionales (en inglés)
• Ley 37/1992 del IVA (España), artículo 83: base imponible en las importaciones
• Comisión Europea, Calculation of customs duties (en inglés)
• Comisión Europea, consulta TARIC
• US International Trade Commission, Harmonized Tariff Schedule (en inglés)

También te puede servir: la calculadora de precio de mayoreo para la cadena de precios, la calculadora de margen para margen y markup de una venta, la calculadora de costo de ventas para el costo de ventas de un periodo y la calculadora de CBM para el volumen del embarque antes de cotizar el flete.

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